誰(shuí)在引領(lǐng)電動(dòng)化？

是誰(shuí)在引領(lǐng)電動(dòng)化？毫無(wú)疑問(wèn)是中國(guó)！

中國(guó)新能源汽車經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，已經(jīng)在全球取得了領(lǐng)先。2015年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷成為全球第一，中國(guó)首次在全球率先成功大規(guī)模導(dǎo)入高科技民用大宗消費(fèi)品。2016年是全球純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化率先發(fā)力，從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期時(shí)，國(guó)外也開始轉(zhuǎn)型，汽車電動(dòng)化開始迅速發(fā)展。2023年全球新能源車銷量1428萬(wàn)輛，中國(guó)獨(dú)占63.5%，連續(xù)9年全球第一！

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新能源汽車是一個(gè)技術(shù)體系，它包含了第四次工業(yè)革命的全部?jī)?nèi)涵，引領(lǐng)了電動(dòng)化、智能化、低碳化三場(chǎng)變革。而這三場(chǎng)革命，再加上拓展全球市場(chǎng)，最終的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)。其中，基礎(chǔ)是電動(dòng)化、電動(dòng)化推動(dòng)低碳化、電動(dòng)化引領(lǐng)全球化；沒(méi)有電動(dòng)化，做不好智能化，有了智能化，添彩電動(dòng)化。

關(guān)于中國(guó)電動(dòng)化變革，主要有三個(gè)節(jié)點(diǎn)：

2009年1月正式開始公共領(lǐng)域“十城干輛”示范工程，從2010年起，私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼試點(diǎn)工作展開；

2022年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)出行爆發(fā)式增長(zhǎng)，年銷量達(dá)到688萬(wàn)輛；

2030年左右全固態(tài)電池有望產(chǎn)業(yè)化。

“中國(guó)錯(cuò)失了成為燃油汽車強(qiáng)國(guó)的機(jī)遇，我們現(xiàn)在要建的汽車強(qiáng)國(guó)是新能源汽車強(qiáng)國(guó)。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

近期，全球出現(xiàn)了一些質(zhì)疑汽車電動(dòng)化進(jìn)程的聲音。美國(guó)政府放寬了“2030年減少尾氣排放以及提高電動(dòng)汽車銷量”的目標(biāo)，歐洲也放緩了對(duì)于全面禁止內(nèi)燃機(jī)的要求，歐美電動(dòng)車需求放緩，一些跨國(guó)車企宣布放緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的動(dòng)作。蘋果公司放棄造車，奔馳宣布取消純電計(jì)劃，同時(shí)，以豐田為代表的日本車企頻頻放言，認(rèn)為氫能源才是汽車電動(dòng)化的終極方案。一時(shí)間，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的擔(dān)憂。

此時(shí)，中國(guó)政府給注入了一劑強(qiáng)心針，在2024年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，多個(gè)政府相關(guān)部門負(fù)責(zé)人提出了加大力度支持新能源汽車的新舉措。

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)主任鄭柵潔表示，國(guó)家發(fā)展改革委將采取更多務(wù)實(shí)舉措，支持新能源汽車行業(yè)企業(yè)發(fā)展，與有關(guān)方面共同譜寫新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新篇章。

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)單忠德表示，中國(guó)新能源汽車發(fā)展還面臨著一些困難和挑戰(zhàn)。“從國(guó)際上看，還需要共同構(gòu)建暢通穩(wěn)定的全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，進(jìn)一步維護(hù)公正透明的經(jīng)貿(mào)規(guī)則，更好地賦能構(gòu)建人類命運(yùn)共同體。從國(guó)內(nèi)看，車用芯片、基礎(chǔ)軟件等還要加強(qiáng)攻關(guān)，新能源汽車低溫適應(yīng)性、安全性、充電便利性等還需要持續(xù)提升。”他表示，工信部將從四個(gè)方面加大賦能我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠更好地高質(zhì)量、系統(tǒng)性、國(guó)際化發(fā)展。一是將堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，進(jìn)一步增強(qiáng)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力；二是將完善政策體系，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生態(tài)；三是將加大推廣力度，不斷深化跨域融合創(chuàng)新；四是將堅(jiān)持國(guó)際合作，以高水平對(duì)外開放助力現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的建設(shè)。

科學(xué)技術(shù)部副部長(zhǎng)張雨?yáng)|表示，將加強(qiáng)科技創(chuàng)新的頂層設(shè)計(jì)，并大力布局前沿和顛覆性技術(shù)，加大對(duì)全固態(tài)電池、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿技術(shù)的支持力度，并持續(xù)加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究的投入，積極破解重大科學(xué)問(wèn)題，推動(dòng)形成性能躍升的前沿和顛覆性技術(shù)成果，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。 

商務(wù)部副部長(zhǎng)盛秋平表示，今年商務(wù)部將以實(shí)施汽車以舊換新為重點(diǎn)，聚焦全產(chǎn)業(yè)鏈全過(guò)程壯大新能源汽車市場(chǎng)，支持新能源汽車發(fā)展。將深入開展汽車以舊換新，加大財(cái)政金融支持力度，打好政策組合拳，著力建立以舊換新的有效機(jī)制，進(jìn)一步提高新能源汽車、節(jié)能型汽車銷量的占比，統(tǒng)籌支持全鏈條各環(huán)節(jié)更多惠及消費(fèi)者。

國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)副主任茍坪表示，當(dāng)前中央企業(yè)發(fā)展新能源汽車的步伐還不夠快、成效還不夠明顯，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)占有率、前瞻性、引領(lǐng)性技術(shù)創(chuàng)新等方面急需加力加速，奮力追趕。他強(qiáng)調(diào)深入實(shí)施國(guó)有企業(yè)改革深化提升行動(dòng)，凡是有利于把央企新能源汽車搞上去的政策與舉措我們都要大膽探索，推動(dòng)企業(yè)心無(wú)旁騖搞創(chuàng)新、放開手腳促轉(zhuǎn)型。

難題

事實(shí)上，目前新能源汽車乘用車品牌中，僅有特斯拉、比亞迪和理想汽車實(shí)現(xiàn)了盈利，其他多數(shù)品牌均處于虧損中。根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，全球電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)供過(guò)于求，2024年，包括特斯拉等巨頭在內(nèi)，車企的規(guī)模及盈利增速將進(jìn)一步趨緩。

另外，目前電池標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)較慢，行業(yè)電芯型號(hào)超過(guò)300種，電池Pack型號(hào)近600種；電池回收和梯次利用的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)沒(méi)有完全打通；用戶補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施布局不夠均衡等均是汽車電動(dòng)化發(fā)展面臨的待解難題。

小結(jié)

2024年，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷價(jià)格、卷產(chǎn)業(yè)鏈上下游，“內(nèi)卷”愈發(fā)激烈的同時(shí)加速“外卷”，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、出海提速等推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)加速變革。

盡管“向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨”已經(jīng)在行業(yè)中達(dá)成共識(shí)，但向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)汽車公司更傾向于采取“油電并重”策略，多種技術(shù)路線并行推進(jìn)。但是，電動(dòng)化是我國(guó)經(jīng)過(guò)二十多年反復(fù)論證的既定戰(zhàn)略和技術(shù)路線、不能動(dòng)搖、無(wú)需改變、要將電動(dòng)化進(jìn)行到底，全力攻克下一代電動(dòng)化核心技術(shù)——全固態(tài)鋰電池。

市場(chǎng)方面要采用“雙輪”驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，一方面繼續(xù)優(yōu)化純電動(dòng)汽車在極端工況下的性能，同時(shí)發(fā)展模式由“以車帶樁”向“以樁帶車”轉(zhuǎn)型，大力推動(dòng)充電設(shè)施的普及和升級(jí)。另一方面，大力推廣插電車型（插電車具有燃油車的全部功能，性能和功能又全面超越燃油車，而且售價(jià)還低于燃油車），快速提升市場(chǎng)占有率到50%以上。

參考來(lái)源：

跨國(guó)車企放緩電動(dòng)轉(zhuǎn)型：中國(guó)新能源汽車更需保持戰(zhàn)略定力.21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

歐美日電動(dòng)化放緩 潰敗還是貓膩？.新能源汽車報(bào)

加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型 代表委員獻(xiàn)策汽車產(chǎn)業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展.中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

堅(jiān)定新能源汽車發(fā)展道路：鞏固和擴(kuò)大發(fā)展優(yōu)勢(shì).21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之路：堅(jiān)定“油電并重”戰(zhàn)略.中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇、中國(guó)汽車報(bào)、網(wǎng)絡(luò)公開信息等

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