日本：欲以“全固態(tài)電池”重振電池產(chǎn)業(yè)，再次領(lǐng)先中韓勢(shì)力？

作為下一代電池最有希望的候選者，全固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)正在日本逐步升溫。據(jù)日本產(chǎn)業(yè)媒體預(yù)測(cè)，未來(lái)以電動(dòng)汽車(chē)需求為主的硫化物類(lèi)全固態(tài)電池產(chǎn)品有望增長(zhǎng)。電池制造商在2020年代前半期開(kāi)始向?qū)嵱没较蜻M(jìn)行研發(fā)，目前已經(jīng)開(kāi)始有樣品出貨。2020年代前半期，大型汽車(chē)制造商推出了配備硫化物系列的電動(dòng)汽車(chē)（EV），預(yù)計(jì)從2025年左右開(kāi)始采用的車(chē)輛數(shù)量將陸續(xù)增加，市場(chǎng)將變得較為活躍。

在日本汽車(chē)行業(yè)，豐田汽車(chē)公司和日產(chǎn)汽車(chē)公司宣布了它們?cè)?020年代的實(shí)際應(yīng)用。同時(shí)，應(yīng)用自身基礎(chǔ)技術(shù)的電池開(kāi)發(fā)正在加速，在決定電池性能的材料領(lǐng)域，日本動(dòng)作也十分顯眼。在目前中韓占據(jù)鋰離子電池較高市場(chǎng)份額的形勢(shì)下，日本能否憑借全固態(tài)電池重振旗鼓？

（圖源：日刊工業(yè)新聞）

早在2018年，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)宣布，該國(guó)部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將在未來(lái)5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動(dòng)車(chē)全固態(tài)鋰電池，力爭(zhēng)早日應(yīng)用于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資100億日元（約合5.8億元人民幣），豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車(chē)、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將共同參與研究，計(jì)劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。

豐田的目標(biāo)是在2020年代前半期將全固態(tài)電池用于混合動(dòng)力汽車(chē)(HV)。2020年進(jìn)行行駛測(cè)試后，公司人員回應(yīng)稱(chēng)，“處于可以獲取行駛數(shù)據(jù)的階段”。對(duì)于將在HV之后部署的電動(dòng)汽車(chē)，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，豪華汽車(chē)品牌“雷克薩斯”搭載全固態(tài)電池，將“實(shí)現(xiàn)高性能電動(dòng)汽車(chē)”。本田于2021財(cái)年開(kāi)始驗(yàn)證示范線上的全固態(tài)電池生產(chǎn)技術(shù)。預(yù)計(jì)在2020年代后半期推進(jìn)研究安裝EV。

“繼續(xù)開(kāi)發(fā)全固態(tài)電池，這將改變電動(dòng)汽車(chē)(EV)的游戲規(guī)則。”日產(chǎn)首席運(yùn)營(yíng)官Ashwani Gupta將全固態(tài)電池作為EV競(jìng)爭(zhēng)力的核心。日產(chǎn)將投資1400億日元用于全固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)。2024年度將在橫濱工廠（橫濱市神奈川區(qū)）引進(jìn)試驗(yàn)線，確立量產(chǎn)技術(shù)，2028年度計(jì)劃推出搭載相同電池的EV。Gupta表示，電池將逐步向法國(guó)雷諾和三菱汽車(chē)的企業(yè)聯(lián)盟推廣，有望提升三家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)有的液系鋰離子電池存在漏液的可能性和使用溫度范圍狹窄等問(wèn)題。日產(chǎn)將用全固體電池消除液體系統(tǒng)的弱點(diǎn)，通過(guò)簡(jiǎn)化冷卻機(jī)構(gòu)等將電池成本降低到每千瓦時(shí)65美元。其負(fù)責(zé)人表示，“將EV和汽油車(chē)的車(chē)輛成本降低到同等水平，將正式普及EV”。

韓國(guó)LG化學(xué)和中國(guó)寧德時(shí)代等大型電池制造商也正在致力于全固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)。但是，日本國(guó)內(nèi)有專(zhuān)家認(rèn)為，“在全固態(tài)電池實(shí)用化門(mén)檻很高的情況下，我們正在努力強(qiáng)化液系鋰電池的事業(yè)。CATL也在致力于現(xiàn)在的液系鋰電池事業(yè)，想要掌握霸主地位。”

在歐美，大眾計(jì)劃到2025年在美國(guó)與Quantumscape建立全固態(tài)電池生產(chǎn)線。德國(guó)寶馬和美國(guó)福特汽車(chē)投資美國(guó)Solid Power，借勢(shì)合作加速全固態(tài)電池發(fā)展的一系列動(dòng)作。名古屋大學(xué)客座教授佐藤升表示：“對(duì)于正在迅速擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的歐美整車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，確保當(dāng)前的液態(tài)鋰離子電池是一個(gè)緊迫的問(wèn)題。”

日本產(chǎn)業(yè)媒體認(rèn)為，隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大，全球電池勢(shì)力版圖的快速變化讓人產(chǎn)生了一種危機(jī)感。日本在2016年曾占據(jù)了鋰離子電池約40%的市場(chǎng)份額，但近年來(lái)，中國(guó)和韓國(guó)企業(yè)的存在感大幅度提升。根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的數(shù)據(jù)，按國(guó)家劃分的全固態(tài)電池專(zhuān)利比例正在下降到日本的37%和中國(guó)的28%。

研發(fā)和生產(chǎn)基礎(chǔ)的強(qiáng)化不僅事關(guān)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，而且也是關(guān)系經(jīng)濟(jì)安全的重要問(wèn)題。日本政府將蓄電池定位為與半導(dǎo)體和藥品一樣的戰(zhàn)略物資，并設(shè)想即使在供需不穩(wěn)定的情況下，也能在該國(guó)確保一定水平。要想擺脫固守市場(chǎng)份額之爭(zhēng)的局面，可能關(guān)鍵還是要能夠通過(guò)研發(fā)展示出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

參考來(lái)源：日刊工業(yè)新聞部分文章。

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