電池“去鈷化”，鈷價(jià)影響幾何？

連續(xù)下跌三個(gè)多月的金屬鈷，從8月中旬起觸底反彈。據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至9月2日，國(guó)內(nèi)電解鈷均價(jià)為35.65萬(wàn)元/噸，較上月同期上漲12%；硫酸鈷、四氧化三鈷等鈷化合物價(jià)格亦不斷上漲。

鈷是一種銀白色的小金屬，可應(yīng)用于電池材料、磁性材料、化學(xué)制品等多個(gè)領(lǐng)域。目前，電池產(chǎn)業(yè)消耗最多的鈷資源。中信建投期貨數(shù)據(jù)顯示，以三元前驅(qū)體為主的動(dòng)力電池鈷消耗量占比達(dá)31%，以鈷酸鋰為主的3C鋰電池鈷消耗量占比達(dá)36%。

鈷在鋰離子電池中的用途重要用于鈷酸鋰離子電池、鎳鈷鋁酸電池，三元電池的正極材料。

鈷的用途在于可以穩(wěn)定材料的層狀結(jié)構(gòu),而且可以提高材料的循環(huán)和倍率性能，但過(guò)高的鈷含量會(huì)導(dǎo)致實(shí)際容量降低。受益于下游新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逐步回暖，而供給端增量有限，鋰電材料供需緊張趨勢(shì)不改。

據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局2015年最新統(tǒng)計(jì)，全球已探明陸地鈷資源量約2500萬(wàn)噸，儲(chǔ)量720萬(wàn)噸。鈷礦資源高度集中在剛果(金)，澳大利亞和古巴。世界鈷資源的分布很不平衡，這三國(guó)儲(chǔ)量之和就占了全球總儲(chǔ)量的68%。

中國(guó)鈷礦資源短缺，獨(dú)立鈷礦床很少只占全國(guó)鈷礦總儲(chǔ)量的2%左右，絕大多數(shù)的鈷礦資源來(lái)自伴生礦，主要伴生于鐵、鎳、銅等礦產(chǎn)中,伴生礦中鈷資源探明儲(chǔ)量占全國(guó)總儲(chǔ)量的50%左右。并且大多數(shù)伴生礦品位較低，鈷主要作為副產(chǎn)品加以回收。2019年中國(guó)鈷礦金屬查明資源儲(chǔ)量為69.4萬(wàn)噸，較2019年增加了0.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)0.4%。

2020年中國(guó)鈷礦砂及其精礦進(jìn)口數(shù)量為52755.21噸，較2019年減少了37488.46噸；進(jìn)口金額為11201.08萬(wàn)美元，較2019年減少了7022.6萬(wàn)美元；進(jìn)口均價(jià)為0.21萬(wàn)美元/噸，較2019年減少了0.01萬(wàn)美元/噸。2020年中國(guó)鈷礦砂及其精礦出口數(shù)量為0.128噸，較2019年增加了0.064噸；出口金額為2.40萬(wàn)美元，較2019年增加了1.30萬(wàn)美元；出口均價(jià)為8.78萬(wàn)美元/噸，較2019年增加了1.58萬(wàn)美元/噸。

據(jù)了解，2020年1月低鈷參考價(jià)開(kāi)始下滑，7月中旬開(kāi)始逐步回升，9月開(kāi)始緩慢下滑，11月開(kāi)始趨于平穩(wěn)，2020年12月31日鈷參考價(jià)為272666.66元/噸，較2020年1月1日增長(zhǎng)了6166.66元/噸。2020年12月31日鈷參考價(jià)為272666.66元/噸，較2019年同期增加了6166.66元/噸。鈷的價(jià)格從2016年的12萬(wàn)元/噸一度飆升至2018年底的60萬(wàn)元/噸。后期隨著國(guó)內(nèi)鈷量產(chǎn)的提升，價(jià)格方才回落。最新數(shù)據(jù)顯示，鈷的價(jià)格維持在24萬(wàn)元/噸左右，但這也比三年前貴了兩倍多。

面對(duì)日益增加的成本，全球電池供應(yīng)商都在想方設(shè)法減少鈷在三元電池中的含量，他們更改了電池正極材料的配方比例，將三元電池中鎳鈷錳或者鎳鈷鋁的配比從6:2:2改為8:1:1。

在動(dòng)力電池方面，新型無(wú)鈷電池的表現(xiàn)（研發(fā)進(jìn)度、產(chǎn)品質(zhì)量以及供貨能力）將至關(guān)重要。當(dāng)然了，雖然目前電池的高鎳低鈷趨勢(shì)一方面滿足了企業(yè)的降本需求，但另一方面高鎳低鈷可能會(huì)導(dǎo)致電池過(guò)熱，容易引起自燃，安全性會(huì)受到影響。從戰(zhàn)略角度來(lái)看，高鎳低鈷肯定是發(fā)展方向，但短期內(nèi)，鈷還是很難替代的。

一方面，配方比例改變給電池封裝方式帶來(lái)挑戰(zhàn)；另一方面，電動(dòng)汽車(chē)要降低成本，還是要以保證安全和質(zhì)量為前提。因此，未來(lái)要做到完全無(wú)鈷化，技術(shù)上必須要有重大突破。從短期來(lái)看，相對(duì)“無(wú)鈷”的高鎳低鈷材料或許更切實(shí)際。

近年來(lái)過(guò)的價(jià)格一直波動(dòng)是比較大的，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上有著很大的影響，不過(guò)對(duì)于電池去固化的頻頻受到業(yè)界的熱議，整體的市場(chǎng)推出首款，可量產(chǎn)的無(wú)故電池也是占有了一定的比例。從長(zhǎng)期來(lái)進(jìn)行分析，鈷的需求量穩(wěn)定出現(xiàn)一種持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，并不會(huì)得到極大的改變,在新型消費(fèi)電子設(shè)備以及鈷的提升空間，還是有了一定增長(zhǎng)需求。

盡管鈷目前是新能源電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵原料，但這種資源也存在著諸多問(wèn)題。隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的崛起，鈷價(jià)也越來(lái)越高，導(dǎo)致眾多汽車(chē)制造商所承受的成本壓力越來(lái)越多。加之，全球約有54%的鈷都產(chǎn)自剛果。雖然剛果鈷礦儲(chǔ)量大，但使用童工采礦這一問(wèn)題卻屢見(jiàn)不鮮，大量采購(gòu)剛果鈷礦也會(huì)讓汽車(chē)制造商承受大量的道德壓力。鈷供應(yīng)緊張的陰霾久久不散也嚴(yán)重制約著電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模生產(chǎn)。

因此，電動(dòng)汽車(chē)電池“去鈷化”正在慢慢成為潮流。

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