據(jù)封裝形式的不同，鋰離子電池可分為3類(lèi)：采用不銹鋼材料封裝的圓柱形鋰電池，采用鋁合金材料封裝的方形鋰電池和采用鋁塑復(fù)合膜封裝的軟封裝鋰電池。軟包電池結(jié)構(gòu)（來(lái)源：鄧可，《鋰離子電池軟包裝鋁塑復(fù)合膜綜述》）軟封裝鋰電池由于其形狀和尺寸具有靈活性，可以滿(mǎn)足更高的能量密度要求，適應(yīng)電池“更薄”和“更小”的發(fā)...

通過(guò)對(duì)納米鈷粉國(guó)內(nèi)外研究及發(fā)展的了解，雖然目前制備納米鈷粉的方法很多，但是制備出來(lái)的納米鈷粉大多為不規(guī)則形狀。相比較之下，球形粉體顆粒粒徑較小且分布均勻，表面形貌規(guī)則，粉體的堆積密度顯著增大，可以很大程度上改善粉體的流動(dòng)性和分散性，最大限度地消除團(tuán)聚的影響，同時(shí)粉體內(nèi)部的缺陷得到改善。針對(duì)這些情況，...

20世紀(jì)早期，鋰電池的研究主要以金屬鋰或合金為負(fù)極。然而，由于金屬鋰表面凹凸不平，電沉積速率差異造成沉積不均勻，導(dǎo)致樹(shù)枝狀鋰晶體在負(fù)極生成。鋰枝晶不僅會(huì)降低電池的容量，還可能刺穿隔膜，造成電池短路。因此，上個(gè)世紀(jì)80年代，Armand、J.R.Selman等人提出嵌入化合物代替金屬鋰，這一概念被形象...

2021年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售約302.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)143%；動(dòng)力電池裝機(jī)量約139.98GWh，同比增長(zhǎng)128%。其中，寧德時(shí)代2021年動(dòng)力電池裝機(jī)量69.33GWh，同比增長(zhǎng)132%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到49.53%，領(lǐng)先第二名比亞迪市占率超32%。 寧德時(shí)代動(dòng)力電池產(chǎn)能的擴(kuò)張離不開(kāi)原材料的供...

為了滿(mǎn)足鋰離子電池高能量密度的需求，近些年來(lái)NCM三元材料中活性元素鎳含量占比不斷提高，鎳含量達(dá)90%及以上的NCM9系成為了眾多電池企業(yè)的下一代拳頭產(chǎn)品。高鎳含量的三元正極材料具有更高的初始放電容量，但同時(shí)也帶來(lái)了一系列的問(wèn)題。高鎳NCM三元材料的不足NCM三元正極材料的比容量與容量保持率和熱穩(wěn)定...

硅基負(fù)極作為下一代新能源車(chē)動(dòng)力電池能量密度提升的關(guān)鍵材料，一直是研發(fā)和關(guān)注的焦點(diǎn)。由于硅材料容易膨脹，巨大的體積變化會(huì)引起硅顆粒的破碎分化，從而影響電池的首效和壽命。為了緩解膨脹，商業(yè)化應(yīng)用時(shí)大多會(huì)選擇將石墨材料和硅材料復(fù)合。硅材料分為納米硅和氧化亞硅，對(duì)應(yīng)硅基負(fù)極兩條路線：硅碳負(fù)極和硅氧負(fù)極。硅碳...

粉末冶金技術(shù)因?yàn)榭茖W(xué)技術(shù)的快速發(fā)展和新能源材料的大力開(kāi)發(fā)而又重新回歸人們視野，從而不斷得到革新和發(fā)展。粉末冶金技術(shù)改善了原始的制造工藝對(duì)于能源利用不充分、造成環(huán)境污染和能源浪費(fèi)的現(xiàn)象，并以傳統(tǒng)制作工藝作為發(fā)展基礎(chǔ)，融入了新興科學(xué)技術(shù)和新興發(fā)展理念，因而被應(yīng)用到直接關(guān)系到能源開(kāi)發(fā)利用的新能源技術(shù)當(dāng)中，...

近年來(lái)，頂層規(guī)劃、示范項(xiàng)目、獎(jiǎng)補(bǔ)細(xì)則、安全運(yùn)行等多個(gè)方面，儲(chǔ)能政策密集落地，國(guó)家和地方層面政策機(jī)制不斷完善。其中，最受關(guān)注的當(dāng)屬今年3月21日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局印發(fā)的《“十四五”新型儲(chǔ)能發(fā)展實(shí)施方案》。方案提出，到2025年，新型儲(chǔ)能由商業(yè)化初期步入規(guī)模化發(fā)展階段，具備大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用條件；到...

新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，巨大的市場(chǎng)潛力，引來(lái)眾多資本“垂涎”，跨界造車(chē)之風(fēng)隨之而起。在消費(fèi)電子領(lǐng)域，華為、小米、中興、OPPO、蘋(píng)果、三星、索尼等巨頭都將觸角伸向了新能源汽車(chē)行業(yè)，紛紛布局造車(chē)板塊，挺進(jìn)電動(dòng)江湖。消費(fèi)電子巨頭們八仙過(guò)海，各顯其能。華為牽手小康打造賽力斯華為擁有深厚的技術(shù)積累，尤其在智...

2021年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售排行榜的前20名中，日本企業(yè)只有豐田一家上榜，排在了第16位。2021年全年，在燃油車(chē)時(shí)代橫掃全球的豐田，在全球也只賣(mài)出了11萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，這個(gè)成績(jī)比我國(guó)的蔚小理等新能源車(chē)品牌高不了太多，只占到全球650萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的約1.7%。如此慘淡的格局，讓所有人幾乎都快要忘了，...