當前，半固態和全固態電池的產業化進程正在加速推進。在這一過程中，電解質膜技術成為關鍵環節，與傳統的隔膜領域形成了技術上的交叉與融合。對于半固態電池，電解質復合隔膜仍然以傳統隔膜作為基材，通過復合固態電解質來提升電池的性能和安全性。而對于全固態電池，雖然固態電解質將完全替代傳統隔膜，但固態電解質本身...

固態電池憑借高能量密度、高安全性和長循環壽命等突出優勢，成為下一代電池技術的重要發展方向。固態電解質是固態電池的核心組成部分，可同時作為電池的隔膜以及電解質。根據電解質的種類，可分為氧化物、硫化物、聚合物三種路線。相對于其他固態電解質而言，硫化物固態電解質的離子電導率最高，機械性能好，工作性能表現優...

作為全固態鋰電的核心部件，固態電解質的發展受到科研界和工業界的極大關注。目前研究最廣泛的三種固態電解質為：無機固態電解質、聚合物固態電解質和無機/聚合物復合固態電解質。然而，目前還沒有一種固態電解質能夠完全適用于鋰金屬電池中，全固態電池仍存在許多挑戰亟待解決，包括材料不穩定性、界面失效、結構設計以及...

中國粉體網訊 在新能源領域，硅基負極正以其超高的理論比容量和出色的綜合性能，成為下一代鋰電池負極材料的熱門之選。隨著技術的不斷突破和市場的持續拓展，硅碳負極市場正迎來前所未有的發展機遇。多孔碳材料，因其獨特的孔隙結構和優異的吸附性能，在硅碳負極中扮演著緩解硅體積膨脹、提升電池循環穩定性的關鍵角色。...

基于硫化物固體電解質的全固態鋰電池可以克服當前鋰離子電池能量密度低和安全性問題，是最具前景的下一代能量存儲與轉化器件。然而，這類電池的實際應用受限于諸多問題，其中，硫化物固態電解質與電極之間的界面問題尤其突出，限制了其性能。硫化物全固態電池的界面問題由于電極和固態電解質之間的不穩定性，硫化物全固態電...

今日，一則“全固態電池預計2027年開始裝車”的消息登上百度熱搜第七名。據央視新聞客戶端消息，2月25日，中國電動汽車百人會相關負責人在北京表示，在新能源汽車領域，預計到2027年全固態電池開始裝車，預計到2030年可以實現量產化應用。中國電動汽車百人會表示，相比較當下新能源汽車普遍采用的鋰離子電池...

2月19日，德爾股份旗下日本全資子公司日本德爾，在日本東京國際二次電池與儲能展覽會（BATTERY JAPAN）2025上展示了其固態電池產品。據悉，德爾股份在日本設立了專業的固態電池研發中心，并吸納了日本本土頂尖的科研人才，專注于固態電池技術的研究與創新，現已取得相關專利授權。經過多年的技術研發與...

全固態鋰電池憑借其優越的高能量密度和高安全性，被廣泛認為是突破傳統鋰電池能量密度和安全性瓶頸的關鍵技術。然而，全固態電池的核心材料——固態電解質的性能突破，仍是實現該技術商業化的關鍵瓶頸。為此，中國科學院蘭州化學物理研究所張俊平研究員、楊燕飛副研究員團隊開發了一系列具有高室溫離子電導率的硅基復合固態...

硫化物固態電解質的電導率高，并且電化學穩定窗口較寬，且兼具強度和加工性能、界面相容性好，是理論上最佳的固態電解質材料，被認為是未來固態電池最具發展潛力的技術路線。然而，硫化物電解質剛度小，楊氏模量約為20GPa，實際使用需要在壓力（300MPa）下形成較厚（約1000μm）的電解質層。此外，為實現正...

經過二十多年發展 ，現階段商業化石墨負極材料已經接近其理論比容量極限（372mAh/g），為進一步提升電池能量密度 ，尋找更高比容量負極材料成為產業研究重點。硅在常溫下與鋰合金化，理論比容量高達4200mAh/g，是目前石墨類負極材料的十倍以上，不存在析鋰隱患，安全性好于石墨類負極材料，且儲量豐富，...