作為全固態(tài)鋰電的核心部件，固態(tài)電解質(zhì)的發(fā)展受到科研界和工業(yè)界的極大關(guān)注。目前研究最廣泛的三種固態(tài)電解質(zhì)為：無(wú)機(jī)固態(tài)電解質(zhì)、聚合物固態(tài)電解質(zhì)和無(wú)機(jī)/聚合物復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)。然而，目前還沒有一種固態(tài)電解質(zhì)能夠完全適用于鋰金屬電池中，全固態(tài)電池仍存在許多挑戰(zhàn)亟待解決，包括材料不穩(wěn)定性、界面失效、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及...

中國(guó)粉體網(wǎng)訊 在新能源領(lǐng)域，硅基負(fù)極正以其超高的理論比容量和出色的綜合性能，成為下一代鋰電池負(fù)極材料的熱門之選。隨著技術(shù)的不斷突破和市場(chǎng)的持續(xù)拓展，硅碳負(fù)極市場(chǎng)正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。多孔碳材料，因其獨(dú)特的孔隙結(jié)構(gòu)和優(yōu)異的吸附性能，在硅碳負(fù)極中扮演著緩解硅體積膨脹、提升電池循環(huán)穩(wěn)定性的關(guān)鍵角色。...

基于硫化物固體電解質(zhì)的全固態(tài)鋰電池可以克服當(dāng)前鋰離子電池能量密度低和安全性問(wèn)題，是最具前景的下一代能量存儲(chǔ)與轉(zhuǎn)化器件。然而，這類電池的實(shí)際應(yīng)用受限于諸多問(wèn)題，其中，硫化物固態(tài)電解質(zhì)與電極之間的界面問(wèn)題尤其突出，限制了其性能。硫化物全固態(tài)電池的界面問(wèn)題由于電極和固態(tài)電解質(zhì)之間的不穩(wěn)定性，硫化物全固態(tài)電...

今日，一則“全固態(tài)電池預(yù)計(jì)2027年開始裝車”的消息登上百度熱搜第七名。據(jù)央視新聞客戶端消息，2月25日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人在北京表示，在新能源汽車領(lǐng)域，預(yù)計(jì)到2027年全固態(tài)電池開始裝車，預(yù)計(jì)到2030年可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化應(yīng)用。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)表示，相比較當(dāng)下新能源汽車普遍采用的鋰離子電池...

2月19日，德爾股份旗下日本全資子公司日本德爾，在日本東京國(guó)際二次電池與儲(chǔ)能展覽會(huì)（BATTERY JAPAN）2025上展示了其固態(tài)電池產(chǎn)品。據(jù)悉，德爾股份在日本設(shè)立了專業(yè)的固態(tài)電池研發(fā)中心，并吸納了日本本土頂尖的科研人才，專注于固態(tài)電池技術(shù)的研究與創(chuàng)新，現(xiàn)已取得相關(guān)專利授權(quán)。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)研發(fā)與...

全固態(tài)鋰電池憑借其優(yōu)越的高能量密度和高安全性，被廣泛認(rèn)為是突破傳統(tǒng)鋰電池能量密度和安全性瓶頸的關(guān)鍵技術(shù)。然而，全固態(tài)電池的核心材料——固態(tài)電解質(zhì)的性能突破，仍是實(shí)現(xiàn)該技術(shù)商業(yè)化的關(guān)鍵瓶頸。為此，中國(guó)科學(xué)院蘭州化學(xué)物理研究所張俊平研究員、楊燕飛副研究員團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一系列具有高室溫離子電導(dǎo)率的硅基復(fù)合固態(tài)...

硫化物固態(tài)電解質(zhì)的電導(dǎo)率高，并且電化學(xué)穩(wěn)定窗口較寬，且兼具強(qiáng)度和加工性能、界面相容性好，是理論上最佳的固態(tài)電解質(zhì)材料，被認(rèn)為是未來(lái)固態(tài)電池最具發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)路線。然而，硫化物電解質(zhì)剛度小，楊氏模量約為20GPa，實(shí)際使用需要在壓力（300MPa）下形成較厚（約1000μm）的電解質(zhì)層。此外，為實(shí)現(xiàn)正...

經(jīng)過(guò)二十多年發(fā)展 ，現(xiàn)階段商業(yè)化石墨負(fù)極材料已經(jīng)接近其理論比容量極限（372mAh/g），為進(jìn)一步提升電池能量密度 ，尋找更高比容量負(fù)極材料成為產(chǎn)業(yè)研究重點(diǎn)。硅在常溫下與鋰合金化，理論比容量高達(dá)4200mAh/g，是目前石墨類負(fù)極材料的十倍以上，不存在析鋰隱患，安全性好于石墨類負(fù)極材料，且儲(chǔ)量豐富，...

固態(tài)電池具備高能量密度和高安全受到產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)關(guān)注。從技術(shù)路線來(lái)看，現(xiàn)階段四大技術(shù)路徑（聚合物、氧化物、硫化物、鹵化物）各自具備優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，角逐固態(tài)電池，從實(shí)驗(yàn)室走向應(yīng)用場(chǎng)，固態(tài)電池的商業(yè)化還需要邁過(guò)材料關(guān)、技術(shù)關(guān)及成本關(guān)等數(shù)道門檻。界面技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于固態(tài)電池至關(guān)重要。固態(tài)電池中的界面接觸為固-固接觸，...

目前市場(chǎng)上主流的低空飛行器（以電動(dòng)垂直起降飛行器eVTOL為例）通常采用的是能量密度為280~320Wh/kg的鋰離子電池，該類電池能量密度較高，在高倍率放電性能方面可滿足低空飛行器的短時(shí)使用需求，但從長(zhǎng)期來(lái)看，該類電池的能量密度仍無(wú)法覆蓋低空飛行器所有的應(yīng)用場(chǎng)景。從能量密度來(lái)說(shuō)，eVTOL垂直起飛...